2060年“碳中和”的目标下，氢能源燃料电池汽车获得大力支持。特别是在能量密度要求较高的中型和重型卡车领域，氢燃料电池汽车或将成为继锂电之后中国新能源汽车产业发展中的另一大重要发展方向。
作为氢气从生产到利用过程中的桥梁，储氢技术贯穿产业链氢能端至燃料电池端，是控制氢气成本的重要环节。储氢系统：三种主要技术路径
氢气储运指的是氢气制成后运输往加氢站的过程，该过程是我国氢气实现燃油的成本优势的关键环节。
储氢系统是氢燃料电池汽车能量存储单元，主要有三种技术路径：高压储氢（通过提高氢气压力以减小体积，氢气为气态）；低温液化储氢（氢气为液态）和液体或固体储氢（利用液体或者固体对氢气的物理吸附或化学反应等作用，将氢储存于固体材料中，主要包括苯、合金储氢、纳米储氢）。气态储氢：成熟的储氢技术
气态氢储存是现阶段成熟和主要应用的储氢技术，具有存储及取用快、能量损耗低的优点，且成本低。
氢能基础设施的布局和建设，车载氢能动力系统的技术迭代，及储氢瓶的应用推广是燃料电池汽车产业商业化发展的重要突破口与关注点，直接影响燃料电池汽车的续航里程和生产成本。
以车载储氢瓶来看，高压气态储氢主要采用铝内胆纤维缠绕瓶（III型）、塑料内胆纤维缠绕瓶（IV型）作为容器。
从当前国内高压气态储氢国产化水平来看，在储氢容器基础材料方面，罐体材料实现了国产化，但是碳纤维材料被日本及美国垄断；在储氢容器生产工艺方面，碳纤维缠绕设备与高压罐体加工设备仍需进口，整体国产化率约50%左右。
国外III型、IV型车载储氢瓶技术成熟，IV型是市场中的主流产品，而我国应用以III型为主，且碳纤维等关键材料依靠进口，IV型产品还处于研发过程中。
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